南京百年浦厂乘地铁驶入新天地万芳

南京：百年浦厂“乘地铁”驶入新天地

百年浦厂“乘地铁”驶入新天地

编者按党的十六届五中全会和中央对“十一五”规划的建议中，“自主创新”被提到了新的战略高度。如何提高自身的原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力，并以此来推进自身产业结构的调整、增长方式的转变，将是企业和社会目前、今后都必须面对的课题。本报今开辟专栏，把南京地区企业在自主创新方面的独到做法和经验介绍给读者。

南京市民对刚刚结束的十运会记忆犹新，在众多美丽风景中，有一道风景尤其让南京人民感到自豪，那就是穿行在南京城地下那蔚蓝色的地铁车辆。有关数据表明，国庆和十运会期间，南京地铁经历了近千万人次超大客流考验，赢得了社会各界的交口称赞。如此先进舒适亮丽平稳的地铁列车，也让人们对它的制造者南京浦镇车辆厂刮目相看——一个百年老厂，凭着坚持不懈技术创新打下的基础，对国外先进技术进行引进消化再创新，在短短数年内就形成了自己的独立制造能力，开创了一个全新的经济增长领域。

始建于1908年的南京浦镇车辆厂，拥有完整的科技开发体系和一支过硬的科技开发队伍。在工厂的232个客车产品中，自主创新产品占98％以上。近20年来，浦镇车辆厂创造了中国铁路运输装备制造领域的众多“第一”：研制开发我国首列25．5米空调双层旅客列车、首列时速180公里空调双层内燃动车组、首列摆式列车、首列动力分散型交流传动电动车组……

不过，当1999年成为国内城市轨道交通车辆定点生产企业的时候，浦镇车辆厂和国内其他同行一样，在新一代城市轨道交通车辆制造领域是个“新手”。那时，目前在南京地铁一号线上行驶的这种宽体、大运量城市轨道列车，一直由国际制造巨头掌控市场，国内在设计制造上还完全是一片空白。

抓住国家推进地铁车辆国产化的政策机遇，2000年，浦镇车辆厂与法国阿尔斯通公司签署技术合作协议，共同为上海明珠线生产28列共计168辆新一代地铁列车。浦镇车辆厂两年内投入2．2亿元，建成了国内一流的地铁车辆生产线。边培训、边消化吸收、边生产，2003年8月，工厂就实现了整列地铁车辆的自主生产，并完全达到了国际先进水平以及国家有关部门规定的国产化要求。

此后，双方继续合作，先后又拿下了南京地铁一号线20列计120辆地铁列车、上海地铁一号线延伸线16列128辆地铁列车订单。在合作过程中，近200名技术人员先后被派往法国阿尔斯通公司，进行了34个课题的技术培训，掌握了国际一流的地铁车辆生产技术。工厂在城轨车辆领域有了自己的技术骨干队伍，搭起了新的技术平台；与此同时，工厂先后投入600万元，建立起企业资源计划信息管理系统和自动化办公系统，百年老厂的管理全面升级。

通过学习、消化、吸收，浦镇车辆厂把国外先进技术和管理转化成了自己的优势和能力。据浦镇车辆厂厂长楼齐良介绍，通过合作和技术转让建立起的技术管理平台，完全实现了与世界最先进的技术和管理的对接，可以独立完成市场的招标和组织生产工作。依托这一平台，企业年产城轨车辆已达到160辆以上。为南京地铁一号线提供的车辆，已完全实现以浦镇车辆厂为主导进行生产，国产化率达到70％，关键部件转向架已全部自主生产。在今年南京地铁一号线试运行及十运会期间，工厂派出队伍在每一列车上实行24小时“贴身服务”，使产品品牌进一步提升为服务品牌。

回顾与国际巨头几年的合作，楼齐良说，消化吸收阿尔斯通的先进制造技术，建立起自己的技术管理平台，这只能算是我们迈出了第一步；我们还必须消化吸收国际先进的设计技术，在产品设计上进行再创新，拿出具有我们自主知识产权的有竞争力的新产品。

眼下，浦镇车辆厂研制开发的新一代自主知识产权地铁列车已进入试验阶段，同时，城轨车辆股份公司的设立也在加快推进。根据国内15个城市轨道交通规划，到2010年我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近1300公里，预计今后每年需要各种类型城轨车辆1100辆。楼齐良说：“一旦我们拥有了具有国际先进水平和自主知识产权的地铁车辆研制技术，在这个市场上，我们将可以和国外产品同台竞争，形成企业新的核心竞争力。” 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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